velo.clubbers.ee

Eks ikka nõuab, lisaks veel peab laduma vähemalt 2 ristumisega, mitte radiaalselt. Loomulikult on ketaspidurite kasutamisel kaalulisa praegu veel paratamatus, aga kaal pole rattal kõige olulisem. Seda ka, et kui suudetakse jooksul kaal viia ääre pealt rohkem tsentrisse (pöialt rummule ja kodaratele), siis on võrdse kogeukaalu korral tulemuseks ikkagi paremini liikuvad jooksud.

UCI pole oma maanteeratta kaalupiirangut vist viimasel ajal langetanud, praegusel ajal tehakse võistlusrattad niikuinii raskemad kui tehnoloogia põhimõtteliselt lubaks, just eesmärgiga saada tugevust ja jäikust vajalikesse kohtadesse. Eks ketaspidur on loogiline evolutsioon, v-piduri sahin ja kalli carbonpöia raspeldamine märja ilmaga on justkui liiga banaalne lahendus juba tänapäeval

Lugesin just, miks UCI pidurdab (eks kindlasti on oma osa ka UCI-Shimano sponsorsuhtel, mis seab lisapiirangu): 1.Pöia- ja ketaspiduri pidurduskäitumine on niivõrd erinev, et võib põhjustada lisaatraktsioone ohtlikes situatsioonides suurel kiirusel.
2. Kukkumisel on piduriketas üks uus ohuallikas oma teravusega.
Mõlemad on loogilised vabandused.
Kaalu koha pealt - nii mõnigi ratas saaks kohe edasiareneda ja kaaluvõidu rahulikult ketaspiduritesse suunata.

Pidurikettale tuleb mingi kummilutt ümber aretada, et ei oleks terav. Ja pidurduskäitumist saab ühlustada pöiapidurite keelustamisega.

Kuidas sa keelustad pöiapidurid kui proffid sõidavad tihti ka koos amatööridega, Eesti puhul isegi koos juuniorklassi sportlastega? Ehk kes hakkab omama topelt rattaid ja jookse?
Variant on muidugi keelata igal tasemel alates Pro Tourist kuni kõige madalama kategooriaga UCI võistlusteni. Siis jääb veel küsimus ketaspiduritega proffide, amatööride, noorsportlaste osalemine nö rahvarallidel.

Veel huvitavat lugemist SRAM'i uutest piduritest, sh viited ka hinnatasemele.

Täna sai mu vandenõuteooria UCI poolt ka kinnitust. UCI on valmis aktsepteerima, kui kõik tuntud tegijad (Shima, Campa, Sram ja ka TRM) on valmis saanud. Ehk, kuna alustas Sram, siis on kuni Shimanoni bänn peal. Olen ammu vandenõuteooriatanud, et rataste minimaalset kaalu ei ole ka seetõttu langetatud 15 aastat, et Shimano teeb maanteel raskeimaid gruppe. Kuid samal ajal sponsib UCI-d

Hetkeks on tulnud välja juba kaks varianti SRAM ja Colnago. Viimase pidurid on nt peal rattal, mille ülejäänud gruppo on nii Campa kui Shima! Ega siin vist üle paari aasta lähe selle muudatusega.

Aga veel SRAM'i uuendusest - BikeRadar.com testis ära.

andresle kirjutas:Täna sai mu vandenõuteooria UCI poolt ka kinnitust. UCI on valmis aktsepteerima, kui kõik tuntud tegijad (Shima, Campa, Sram ja ka TRM) on valmis saanud. Ehk, kuna alustas Sram, siis on kuni Shimanoni bänn peal. Olen ammu vandenõuteooriatanud, et rataste minimaalset kaalu ei ole ka seetõttu langetatud 15 aastat, et Shimano teeb maanteel raskeimaid gruppe. Kuid samal ajal sponsib UCI-d

Shimanol asi valmis, kasutatav Ultegra Di2 komplektiga. Ega nüüd Campa (või kelle masinast on tegelt Colnago kraam?) ja TRM'gi ei jää passima ja seega uus ajastu võib vist ametlikult alata.

PS! Tekitan uue teema maantee ketaspiduritele ja üritan olulise tsiteeringutena ümber tõsta.

Cavendish kasutab hetkel tuuril Srami hüdraulilisi pöiapidureid. Ma küll ei ole ketaspidurite arenguga maanteel väga kursis olnud, kuid hüdrauliliste pöiapidurite pildile tulek profiliigas on veits üllatav. Võib-olla olen lihtsalt mingi info vahepeal maga maganud.

Minumeelest on pigem üllatav, et seda varem pole kasutusele võetud. Erinevalt ketaspidurist lahendab hüdrauliline pöiapidur mitmed senised probleemid ilma uusi tekitamata ja ei eelda muudatusi ülejäänud komponentides.

piffik kirjutas:SRAM X01 on väljas - bikeradarist saab täpsemalt lugeda. Artiklis mainitud letihind esialgu küll veel pisut krõbe, aga eeldatavalt XX1-ga ikka piisav turunduslik vahe tehakse ehk reaalselt ei pruugi nii hull ollagi. Paneb selgelt vahetuse peale mõtlema.

Muidugi, maksab kaaluda, pisut-pisut krõbe, grupp algab ca €950 juurest, see pole ju tonnigi! XX1 saab praegu muidugi odavamalt kätte (põgusa otsingu põhjal oli XX1 alguses ca €1100 ringis). Kainelt kaaludes pole eelkäiaga vahet ega ka muidugi tegemist mingi igamehe-groupsetiga. Mõnda juppi on suti krutitud, plastikut on siin-seal vana hea raua vastu vahetatud, paistab enam tootearenduse/turuvärskendusega tegemist olevat.

XG-1195 cassette (10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42), sisuliselt muutmata, mõned grammid juures, mõned dollarid maas — $400
X01 Trigger and Grip shifters — $130 (trigger), $120 (grip)
X01 X-Horizon rear derailleur — $270
X01 Crankset — $280 (GXP BB), $320 (BB30), and chainring ($100-130)

Vist pole siit foorumist veel läbi jooksnud: SRAM goes electric. Üks teine "uuendus" jooksis ka meediast vahepeal läbi: kõik hüdraulilised RED pidurid kutsuti tagasi.

SRAMil valmis veel taskukohasem 11speed grupp baigile: X1
http://www.bikeradar.com/mtb/news/artic ... ook-40890/
Arvan et artiklis näidatud hindasid ei ole mõtet tõsiselt võtta, sest saksa netipoodides on juba praegu XX1 ja X01 vidinad odavamad.

SRAM'i uudised maantee poolelt - http://www.bikeradar.com/us/road/gear/a ... oup-41023/

Sahiseb, et SRAM'il on valmimas oma elektrooniline maanteegrupp ja mis teeb asja eriliseks on see, et tõenäoliselt saab tegu olema WIRELESS süsteemiga

Mati kirjutas: tõenäoliselt saab tegu olema WIRELESS süsteemiga

Ma ei kujuta ette, et wireless võimalik oleks.
See tähendab, et iga komponendi sees peab olema eraldi aku. Kuna need akud peavad olema miniatuursed, tuleb neid tõenäoliselt peale igat sõitu laadida (iga komponendi sees!).
Kui aga kasutatakse ühte suurt akut, on toide ikka juhtmega ja pole mingit pointi juhtimissignaale ilma juhtmeta saata, kui nagunii igale poole kaabel juba jookseb, see on ise omale probleemide tekitamine.

Eks aeg näitab, mis täpselt turule tuleb ja kas see ennast õigustab.

Tegelikult ei pea akud suured olema, sest süsteem on sleep olekus ja aktiveerub ainult käigu vahetuse korral. Kindlasti ei pea peale igat sõitu laadima. Sellise lollusega turule ei tulda.

Mingi juhe ikka käikarist väljub.
http://www.bikeradar.com/road/gear/arti ... oup-41023/


Pilt http://www.bikeradar.com/road/gallery/a ... -41023/10/ näitab, et käikaritel on oma aku ja linkidel oma aku. Seega linkide ja käikarite vahel pole juhtmeid?

Loe artikkel läbi.

SRAM'i maantee wireless komplektist natuke veel juttu ja pilte - http://www.bikeradar.com/road/gear/arti ... oup-42174/
Mulle see arengusuund meeldib!

Roam 50 rummu ja kodara material tundub päris "uuenduslik".
2 korda viskas keti jooksu ja kasseti vahele. Peale nikerdamist kruvika, haamri ja viiliga, näeb tagarumm selline välja.
Sõidetud on 4 võistlust ja samapalju trenne maanteel.

rajko kirjutas:Roam 50 rummu ja kodara material tundub päris "uuenduslik". ...

Esiteks ei näe siin otsest seost teema mõttega - SRAM'i uued turule toodavad asjad. Teiseks ei näe otsest ja kindlat seost ilmselt vihjatava kvaliteedi teemaga, kuivõrd pole selge user error'i osakaal (nt piiraja korrektne asend jne).

Ehk palun kustuta/tõsta oma teema "jupid" alla

SRAM'i uue Guide seeria piduritest Guide RS mudeli ülevaade - http://www.pinkbike.com/news/sram-guide ... -2014.html

Pinkbikei review kommentaarides väga õieti öeldud "The only Avid/SRAM brakes worth a shit are the ones that use a cable"

Julge väide. Kaua Guide pidureid kasutanud oled?

siim_s kirjutas:Julge väide. Kaua Guide pidureid kasutanud oled?

see pole otseselt guide kohta vaid üldine väide millega ühinen, kasutasin sram avid juicy ultimate pidureid ja kogaueg probleemid...ja ei ole ka teised srami pidureid kiitnud, sain xt maitsta ja nüüd xtri ja EI sramile...

Kas see tähendab, et nüüd ja edaspidi Sram/Avid teeb ainult halbu pidureid ja on ABSOLUUTSELT VÄLISTATUD, et neil midagi hästi välja kukub? Vt ka Samsung, Škoda ja teised tootjad, kes kunagi mitte just kõige kvaliteetsemat kraami tootsid, aga tänapäeval üsna hinnatud on. Minu hinnangul on eelpool toodud ajalool põhinev lahmimine kummaline. Keegi ei sunni sind midagi ostma, aga ära ütle, et asi on saast kui sa ise proovinud pole.

fuzzz, sa selle ülevaate ikka lugesid läbi? Jutust jääb mulje, et keskendusid kommentaaridele.

Ikka aga see minu ja paljude teiste arvamus avid/srami piduritest and that's it ☺

fuzzz kirjutas:see pole otseselt guide kohta vaid üldine väide millega ühinen, kasutasin sram avid juicy ultimate pidureid ja kogaueg probleemid...ja ei ole ka teised srami pidureid kiitnud, sain xt maitsta ja nüüd xtri ja EI sramile...

Ise ka aru saad kui lolli juttu ajad?

Viimase viidatud ülevate juurest ainult kommentaaridele keskendujatele allpool kokkuvõte pinkbike.com tehniliselt toimetajalt (rõhutatud aspektidega). Ehk siis just viide sellele, et SRAM on probleemi teadvustanud ja asja paremaks teinud.

The new Guide brakes offer improved consistency and more power over their predecessors, but haven't sacrificed the impressive modulation that has always made the company's brakes winners when it comes to low-traction scenarios. The bolstered reliability will be what wins the average rider over, though, as SRAM finally has a brake offering that I'd consider as being able to set-and-forget. - Mike Levy

metslane kirjutas:

fuzzz kirjutas:see pole otseselt guide kohta vaid üldine väide millega ühinen, kasutasin sram avid juicy ultimate pidureid ja kogaueg probleemid...ja ei ole ka teised srami pidureid kiitnud, sain xt maitsta ja nüüd xtri ja EI sramile...

Ise ka aru saad kui lolli juttu ajad?

palun nüüd mitte erutuda vastu ööd, see minu arvamus asjast ehk kui midagi halba olen korra maitsta saanud siis rohkem ei taha...

Kui pinkbike.com testis Guide RS mudelit, siis bikeradar.com testi lipilaeva, ehk Guide RSC mudelit - http://www.bikeradar.com/mtb/gear/categ ... rsc-48242/

Neile kes ei viitsi lugu lugeda või piirduvad kommentaaridega, siis siin testi kokkuvõte:
SRAM did its homework in designing the Guide RSC brake. Through six months of rigorous testing, our pair performed without incident. The range of modulation is outstanding and our reservations about reliability have been assuaged. If SRAM can incorporate the technology developed for Guide into the rest of its brake line, riders and mechanics will be singing its praises.

Võib vist karta, et SRAM on pildil tagasi, jõuliselt.

SRAM toob 1x11 ka maanteele:

http://www.bikeradar.com/gear/article/s ... -r1-43808/

http://www.bikeradar.com/mtb/news/artic ... ook-43941/

Ja lõpuks näeme rahakotisõbraliku hinnaga 1x11 käiguvahetust.

SRAM testis nädalavahetusel downhilli MK-etapil edukalt 0x11 süsteemi. Hammakas küll oli ette pandud aga kett jäeti starti. Kohe tuli ka MK võit. Lootustandev...

Loomulikult. Ratas on kergem, vaiksem, vedrustus töötab paremini.

Mati kirjutas:SRAM'i maantee wireless komplektist natuke veel juttu ja pilte - http://www.bikeradar.com/road/gear/arti ... oup-42174/
Mulle see arengusuund meeldib!

Ja täpselt pool aastat hiljem saame rääkida valmistootest, mida 2016 kevadel igaüks võib soetada - http://www.bikeradar.com/road/news/arti ... era-45095/

Esialgu tuleb välja vaid Red eTap variant, tulevikus ilmselt ka Force ja ka ketaspiduritega integreeruv (lingid siis).
Kaaluviinidel pole esialgu vaja veel vaadata kuna eTap versioon on tava Red 22'st 77g raskem.

Mati kirjutas:

Mati kirjutas:SRAM'i maantee wireless komplektist natuke veel juttu ja pilte - http://www.bikeradar.com/road/gear/arti ... oup-42174/
Mulle see arengusuund meeldib!

Ja täpselt pool aastat hiljem saame rääkida valmistootest, mida 2016 kevadel igaüks võib soetada - http://www.bikeradar.com/road/news/arti ... era-45095/

Esialgu tuleb välja vaid Red eTap variant, tulevikus ilmselt ka Force ja ka ketaspiduritega integreeruv (lingid siis).
Kaaluviinidel pole esialgu vaja veel vaadata kuna eTap versioon on tava Red 22'st 77g raskem.

Paranoline inimene mõtleb nüüd kohe võimalike sissehäkkimiste peale.

kalari kirjutas:

Mati kirjutas:

Mati kirjutas:SRAM'i maantee wireless komplektist natuke veel juttu ja pilte - http://www.bikeradar.com/road/gear/arti ... oup-42174/
Mulle see arengusuund meeldib!

Ja täpselt pool aastat hiljem saame rääkida valmistootest, mida 2016 kevadel igaüks võib soetada - http://www.bikeradar.com/road/news/arti ... era-45095/

Esialgu tuleb välja vaid Red eTap variant, tulevikus ilmselt ka Force ja ka ketaspiduritega integreeruv (lingid siis).
Kaaluviinidel pole esialgu vaja veel vaadata kuna eTap versioon on tava Red 22'st 77g raskem.

Paranoline inimene mõtleb nüüd kohe võimalike sissehäkkimiste peale.

Kindlasti häkitakse ära, aga ega see midagi ei anna- tõusul keegi paneb raskema käigu

GCN-i ülevaade

GCN-i esimene sõit SRAM wirelessiga

Väidetavalt on tegu 128 bitise AESiga. Minu teada ei ole seda kunagi lahti murtud. Juhul kui see õigesti implementeeritud on.

Bikeradar.com kasutuspõhine ülevaade Red eTap süsteemist - http://www.bikeradar.com/road/gear/cate ... tap-49810/
Videokokkuvõte - https://youtu.be/cmGuit8uN50

Highs: Simplicity in operation; cleanliness in setup (no wires or cables!); freedom in satellite shifter placement; no performance degradation from stretched or dirty cables; simplest system for newer riders; light, exchangeable batteries
Lows: Initial learning curve; heavier, with slower rear derailleur movement than mechanical Red; choice of standard or compact crank, not one-size-fits all

Rahalises mõttes on hea see, et kui on juba olemas SRAM 11-speed süsteem, siis on võimalik up-grade teel edasi liikuda.
The full eTap group will retail for $2,758 / €2,691 / £2,059. You can also buy just the shifters and derailleurs to work with existing 11-speed SRAM components, with the 260g levers at $290 / £205 each, the 239g rear derailleur at $590 / £420 and the 187g front derailleur at $370 / £265.

SRAM'i uuete GUIDE seeria pidurite järjekordne test, mis andis suurepärase tulemuse. Ilmselt peavad põhimõttelised vastased hakkama murduma vaikselt. Lühidalt - aeg need Juicy'd ära unustada.

Bikeradar.com testis SRAM Guide Ultimate pidureid. Tulem kokkuvõttes alljärgnev.
PLUSSID: Hämmastavalt ühtlased ja ettearvatavad tingimustest sõltumata, hea modulatsioon, kerged
MIINUSED: Raskemad sõitjad (testija kaalub 85 kg) võivad tahta rohkem absoluutset pidurdusvõimsust, klotside kiire kulumine, kallivõitu
OSTUSOOVITUS: Osta kui sul on piisavalt raha parima jaoks ja tahad usaldusväärseimaid pidureid mida raha eest saab

Mati kirjutas: OSTUSOOVITUS: Osta kui sul on piisavalt raha parima jaoks ja tahad usaldusväärseimaid pidureid mida raha eest saab

...siis võta Shimano

Reality check: Shimano ei ole ka pommikindel.
Mõranenud pidurikolb (kas panin terminiga mööda?): https://www.youtube.com/watch?v=GYlERU8yWqE
Siin on juttu XTR piduri ebaühtlasest käitumisest: http://www.pinkbike.com/news/sram-guide ... -2015.html
"The last few sets of XTR brakes I've been on have been finicky when it comes to getting the lever to feel the same every time it's pulled, even after being bled several times. The point at where the lever stops moving, the moment it hits the pad, seemed like more of a moving target with the XTR brakes, while on the Ultimates, other than the need to bleed them one time early on in the test period, the lever felt exactly the same every time I grabbed it."

Kuldar kirjutas:

Mati kirjutas: OSTUSOOVITUS: Osta kui sul on piisavalt raha parima jaoks ja tahad usaldusväärseimaid pidureid mida raha eest saab

...siis võta Shimano

Kuldar, ega sa pole vist Guide seeriat proovinud. Krt, ennegi mehi kapist välja tulnud.

eile, olles pea 2 tundi kulutanud nende fkg Avid fkg Elixir fkg pidurite fkg reanimeerimisele oma talveratta peal, tuletasin heldimusega meelde Avid-hosianna võtmesõnu - all new, increase, impressive, incredible http://www.pinkbike.com/news/avid-elixi ... -2008.html
Mis neil on mingi põhi v? mille peale nad oma kaunismöla taovad

Tagumise sain isegi tööle, esimene läheb kliinikusse. Talve jooksul tahavad nagunii pidevat järelravi saada.
Poisi ratta peal on Ultimate carbon... same shit, different day.
Üksvahe olid mingid XX pidurid ka, need õnnestus ära müüa. Siiamaani on piinlik.

Samas kogu seda Avidi eksperimenti ei saa lõpuni läbikukkunuks nimetada, alati saab seda kasutada negatiivse näitena.

sorri, Mati
et sinu innovaatika teemat mürgitan. Erik pole Avidi nutumüüri veel teinud.

1x12 süsteem MTB-le, 10-50t kassetiga - http://imgur.com/a/VIkNS