Temperatuur vs tuuletakistus
Temperatuur vs tuuletakistus
Olen täheldanud, et jahedamate ilmadega minek kuidagi vaevalisem ja keskmine kiirus madalam. Eks soojemad riided kindlasti lisavad väheke õhutakistust juurde, aga kas ka jahe õhk ise on tihedam ja avaldab ka mingisugust mõju selles osas?
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
See õhutakistus tiheduse tõttu on marginaalne ja seda pole võimeline inimene tunnetama, samuti veidi lohvakamate riiete poolt tekitatud õhutakistus.
Vaevalisema liikumise põhjusteks on pigem tuul(eke), mis puhub, aga mille puhumist raagus looduse tõttu näha pole, madalam treenitus hooaja alguses, paksema riietuse tõttu toimub keha jahtumine ebaühtlasemalt ja aeglasemalt, samas süda lööb verd kiiremini ringi, et organismi jahutada.
Vaevalisema liikumise põhjusteks on pigem tuul(eke), mis puhub, aga mille puhumist raagus looduse tõttu näha pole, madalam treenitus hooaja alguses, paksema riietuse tõttu toimub keha jahtumine ebaühtlasemalt ja aeglasemalt, samas süda lööb verd kiiremini ringi, et organismi jahutada.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
ei maksa unustada ka emotsionaalset faktorit - ilusa sooja ilmaga on mõnusam sõita, motivatsioon kõrgem ja minek parem
If everything's under control, you're going too slow!
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Kevadel oleks nagu loogiline, et talv otsa pole liigutanud jne, ent sügisel sama teema, nii kui külmaks läheb nii keskmine kukub.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Ja taaskord sügis käes, suvi otsa nädalas ca 3 korda sõitmas käinud ja keskmine kiirus ca 29-30 vahel olnud enamjaolt. Täna panin siis soojemad riided selga, kuna temperatuur sügisene ning keskmine kiirus hoobilt 27,3 ainult. Okei päris tuuline oli ka muidugi, aga eks on ka suvel tuuliseid päevi olnud.
Üks tähelepanek veel, et kui suvel usas kuumalaine oli, siis lennuliiklus oli mingi aeg suletud, kuna temperatuur liiga kõrge. Põhjus siis miks kõrge temperatuuriga lennukid lennata ei saanud oli see, et hoovõturajad jäävad kuumaga lühikeseks, õhk on nii palju hõredam, et lennuk vajab tunduvalt suuremat kiirust, et kandma hakkaks ja ennem saab lennurada otsa. Rattaga on küll kiirused 10 korda väiksemad, ent ehk siiski on tajutav vahe ka sealt.
Üks tähelepanek veel, et kui suvel usas kuumalaine oli, siis lennuliiklus oli mingi aeg suletud, kuna temperatuur liiga kõrge. Põhjus siis miks kõrge temperatuuriga lennukid lennata ei saanud oli see, et hoovõturajad jäävad kuumaga lühikeseks, õhk on nii palju hõredam, et lennuk vajab tunduvalt suuremat kiirust, et kandma hakkaks ja ennem saab lennurada otsa. Rattaga on küll kiirused 10 korda väiksemad, ent ehk siiski on tajutav vahe ka sealt.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Minu teada läheb õhk hõredamaks peamiselt merepinnast kõrguse kasvades mitte temperatuuri tõustes (näiteks Boliivias 6000m peal oli päris hõre juba ) ning antud teooria liigitub kuskile lameda Maa jne kanti, aga pole ülikoolis füüsikat õppinud, äkki tean valesti.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Rõhk rõhuks aga oluline on tihedus. Wikipeediast kopeerituna: "Aine tihedus sõltub üldiselt rõhust ja temperatuurist. Gaasiliste ainete korral on see sõltuvus väga tugev: tihedus on ligilähedaselt võrdeline rõhuga ning pöördvõrdeline absoluutse temperatuuriga."marguss7 kirjutas:Minu teada läheb õhk hõredamaks peamiselt merepinnast kõrguse kasvades mitte temperatuuri tõustes (näiteks Boliivias 6000m peal oli päris hõre juba ) ning antud teooria liigitub kuskile lameda Maa jne kanti, aga pole ülikoolis füüsikat õppinud, äkki tean valesti.
Õhu tiheduse temeparatuurist sõltuvuse heaks näiteks on kuumaõhupallid ja hiina laternad...
"Ostke endale jalgratas. Kui te ellu jääte, siis te kindlasti ei kahetse." (Mark Twain)
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Ei lähe lameda Maa teooria allamarguss7 kirjutas:Minu teada läheb õhk hõredamaks peamiselt merepinnast kõrguse kasvades mitte temperatuuri tõustes (näiteks Boliivias 6000m peal oli päris hõre juba ) ning antud teooria liigitub kuskile lameda Maa jne kanti, aga pole ülikoolis füüsikat õppinud, äkki tean valesti.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hot_and_high
Lennufoorumist saadud teadmiste põhjal on üheks probleemiks lennukite rehvid; selleks, et kuum-ja-kõrge tüüpi lennuväljal saaks lennuk õhku tõusta, peab ta saavutama suurema algkiiruse võrreldes näiteks Tallinna lennuväljaga ning see võib ületada rehvide maksimaalset lubatud kiirust.
Segasaun on siis, kui on puu- ja elektriküte.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Seda ei teadnud, aga tegelikult pidasin seda silmas rattasõidu kontektis kus kiirused väiksemad kui lennukitelLauriA kirjutas:Ei lähe lameda Maa teooria allamarguss7 kirjutas:Minu teada läheb õhk hõredamaks peamiselt merepinnast kõrguse kasvades mitte temperatuuri tõustes (näiteks Boliivias 6000m peal oli päris hõre juba ) ning antud teooria liigitub kuskile lameda Maa jne kanti, aga pole ülikoolis füüsikat õppinud, äkki tean valesti.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hot_and_high
Lennufoorumist saadud teadmiste põhjal on üheks probleemiks lennukite rehvid; selleks, et kuum-ja-kõrge tüüpi lennuväljal saaks lennuk õhku tõusta, peab ta saavutama suurema algkiiruse võrreldes näiteks Tallinna lennuväljaga ning see võib ületada rehvide maksimaalset lubatud kiirust.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Kas 10-15 kraadise temperatuuri langusega muutub õhk nii tihedaks, et kiirus langeb 10%?otsija kirjutas:Ja taaskord sügis käes, suvi otsa nädalas ca 3 korda sõitmas käinud ja keskmine kiirus ca 29-30 vahel olnud enamjaolt. Täna panin siis soojemad riided selga, kuna temperatuur sügisene ning keskmine kiirus hoobilt 27,3 ainult. Okei päris tuuline oli ka muidugi, aga eks on ka suvel tuuliseid päevi olnud.
Otsi põhjust mujalt.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Ma ei tea, kas nii palju saab muutuda, ilmselt mitte, lihtsalt tõin reaalse olukorra välja. Ehk mõjutab siiski riiete kerge lisakaal ja natuke suurenev õhutakistus pluss madalam temperatuur kokkuvõttes üldpilti nii palju, et tekib tuntav vahe. Paraku mul pulsikell on katki, siis pulsi järgi oleks ehk saanud täpsemalt teada, kas sõitsin sama koormusega nagu tavaliselt, enesetunde järgi küll. Kõige täpsema tulemuse saaks muidugi siis, kui oleks see võimsusemõõtja rattal, sel juhul oleks pilt kohe selge, keskmiselt watte oleks sama aga kiiruse vahe sees. Kui kellegil see olemas, siis saaks võrrelda kohe sügis vs suvi reaalset energiat mis pedaalidesse tuleb uhada mingi kiiruse juures.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Arvutuslikult puhtalt temperatuuri erinevuse puhul 50m merepinnast 25C vs 5C, muud tingimused kõik samad: 28.66kmh vs 28.05kmh.otsija kirjutas: ↑26. 08. 2017. 12:32Ma ei tea, kas nii palju saab muutuda, ilmselt mitte, lihtsalt tõin reaalse olukorra välja. Ehk mõjutab siiski riiete kerge lisakaal ja natuke suurenev õhutakistus pluss madalam temperatuur kokkuvõttes üldpilti nii palju, et tekib tuntav vahe. Paraku mul pulsikell on katki, siis pulsi järgi oleks ehk saanud täpsemalt teada, kas sõitsin sama koormusega nagu tavaliselt, enesetunde järgi küll. Kõige täpsema tulemuse saaks muidugi siis, kui oleks see võimsusemõõtja rattal, sel juhul oleks pilt kohe selge, keskmiselt watte oleks sama aga kiiruse vahe sees. Kui kellegil see olemas, siis saaks võrrelda kohe sügis vs suvi reaalset energiat mis pedaalidesse tuleb uhada mingi kiiruse juures.
Enda testimise alusel tundub, et kõige tuntavam vahe tuleb siiski tuuletakistusest, ehk riided, mis õhu käes lehvivad ja pole ilusti ümber keha, võtavad tuntavalt kiirust maha.
Ja kui nüüd need kõik asjad omavahel kokku panna, siis ongi täitsa märgatav erinevus.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Laagrites olev määre kaotab oma omadused juba 0 kraadi lähedal. Niiskus ja temperatuur teeb oma töö juba nädalaga. Kondijõul saab kiirelt aru mis on tuim ratas vana määrdega või värskelt hooldatud ratas. Siit küsimus äkki keegi kasutab juba midagi paremat laagrites kui traditsiooniline määre. Iganädal täis hooldus hakkab tüütuks muutuma.
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Shimano määre?
Leidsin sulle õige teema
viewtopic.php?f=14&t=45970&p=293938&hil ... se#p293938
1kord aastas hooldan Motorex Bike Grease 2000'ga
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
"Lennukitel on kuumaga raskem õhku tõusta" on päris asi.
CNN artikkel, kirjeldab kenasti:
https://edition.cnn.com/travel/article/ ... index.html
Aitäh, sain targemaks!
CNN artikkel, kirjeldab kenasti:
https://edition.cnn.com/travel/article/ ... index.html
Aitäh, sain targemaks!
Re: Temperatuur vs tuuletakistus
Gerd kirjutas: ↑21. 11. 2024. 21:16Shimano määre? NLGI-2 tüüp mis iganes firma.Vedeldasin mineraal piduri õliga mis peaks jahedama temperatuuriga kauem vastu pidama.Olen ka neid toore õuna värvusega määrdeid kaalunud, proovimiseni pole jõudnud kuna garaasis vedeleb neid NLGI määrdeid hulgim..Nüüd vahetasin jooksud vanade lahtiste laagritega jooksude vastu ja kui kuu aja jooksul veeremis omadused ei muutu tuntavalt siis,paistab et talve hooaeg on õige tee vanakooli leiutiste juurde jääda.Iga asi millekski hea.Isiklik järeldus ,et suletud laagritega rummude tolerantsid on liiga täpsed külmas rikneva ,pakseneva määrde jaoks.
Leidsin sulle õige teema
viewtopic.php?f=14&t=45970&p=293938&hil ... se#p293938
1kord aastas hooldan Motorex Bike Grease 2000'ga